تصدير بطاريات الليثيوم - النقاط الرئيسية للوائح الجمركية،
بطاريات الليثيوم,

▍شهادة MIC فيتنام

نص التعميم رقم 42/2016/TT-BTTTT على أنه لا يُسمح بتصدير البطاريات المثبتة في الهواتف المحمولة والأجهزة اللوحية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة إلى فيتنام ما لم تخضع لشهادة DoC منذ 1 أكتوبر 2016. سيُطلب من DoC أيضًا تقديم طلب الموافقة على النوع للمنتجات النهائية (الهواتف المحمولة والأجهزة اللوحية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة).

أصدرت MIC التعميم الجديد 04/2018/TT-BTTTT في مايو 2018 والذي ينص على عدم قبول أي تقرير IEC 62133:2012 صادر عن مختبر معتمد في الخارج في 1 يوليو 2018. يعد الاختبار المحلي ضروريًا أثناء التقدم للحصول على شهادة ADoC.

▍معيار الاختبار

QCVN101:2016/بتتت (ارجع إلى IEC 62133:2012)

▍PQIR

أصدرت الحكومة الفيتنامية مرسومًا جديدًا رقم 74/2018 / ND-CP في 15 مايو 2018 ينص على أن نوعين من المنتجات المستوردة إلى فيتنام يخضعان لتطبيق PQIR (تسجيل فحص جودة المنتج) عند استيرادهما إلى فيتنام.

بناءً على هذا القانون، أصدرت وزارة المعلومات والاتصالات (MIC) في فيتنام الوثيقة الرسمية 2305/BTTTT-CVT في 1 يوليو 2018، والتي تنص على أنه يجب تطبيق المنتجات الخاضعة لسيطرتها (بما في ذلك البطاريات) على PQIR عند استيرادها. إلى فيتنام. يجب تقديم SDoC لاستكمال عملية التخليص الجمركي. التاريخ الرسمي لدخول هذه اللائحة حيز التنفيذ هو 10 أغسطس 2018. ينطبق PQIR على استيراد واحد إلى فيتنام، أي أنه في كل مرة يستورد فيها المستورد البضائع، يجب عليه التقدم بطلب للحصول على PQIR (فحص الدُفعة) + SDoC.

ومع ذلك، بالنسبة للمستوردين الذين هم في أمس الحاجة إلى استيراد البضائع دون SDOC، ستقوم VNTA بالتحقق مؤقتًا من PQIR وتسهيل التخليص الجمركي. لكن يتعين على المستوردين تقديم SDoC إلى VNTA لإكمال عملية التخليص الجمركي بالكامل خلال 15 يوم عمل بعد التخليص الجمركي. (لن تقوم VNTA بإصدار ADOC السابق والذي ينطبق فقط على المصنعين المحليين في فيتنام)

▍لماذا MCM؟

● مشارك لأحدث المعلومات

● أحد مؤسسي مختبر اختبار البطاريات Quacert

وبذلك أصبحت MCM الوكيل الوحيد لهذا المختبر في البر الرئيسي للصين وهونج كونج وماكاو وتايوان.

● خدمة الوكالة الشاملة

تقدم MCM، وهي وكالة مثالية متكاملة، خدمات الاختبار والاعتماد والوكلاء للعملاء.

نكونبطاريات الليثيومتصنف على أنها بضائع خطرة؟
نعم،بطاريات الليثيومتصنف على أنها بضائع خطرة.
وفقًا للوائح الدولية مثل التوصيات المتعلقة بنقل البضائع الخطرة (TDG)، والمدونة البحرية الدولية للبضائع الخطرة (IMDG Code)، والتعليمات الفنية للنقل الآمن للبضائع الخطرة جوًا والتي نشرتها منظمة الطيران المدني الدولي ( منظمة الطيران المدني الدولي)، بطاريات الليثيوم تندرج تحت الفئة 9: المواد والأشياء الخطرة المتنوعة، بما في ذلك المواد الخطرة بيئيا.
هناك 3 فئات رئيسية من بطاريات الليثيوم مع 5 أرقام للأمم المتحدة مصنفة بناءً على مبادئ التشغيل وطرق النقل:
بطاريات الليثيوم المستقلة: يمكن تقسيمها أيضًا إلى بطاريات الليثيوم المعدنية وبطاريات أيونات الليثيوم، المقابلة لأرقام الأمم المتحدة UN3090 وUN3480، على التوالي.
بطاريات الليثيوم المثبتة في المعدات: وبالمثل، يتم تصنيفها إلى بطاريات الليثيوم المعدنية وبطاريات الليثيوم أيون، المقابلة لأرقام الأمم المتحدة UN3091 وUN3481، على التوالي.
المركبات التي تعمل ببطاريات الليثيوم أو الأجهزة ذاتية الدفع: تشمل الأمثلة السيارات الكهربائية، والدراجات الكهربائية، والدراجات البخارية الكهربائية، والكراسي المتحركة الكهربائية، وما إلى ذلك، المقابلة لرقم الأمم المتحدة UN3171.
هل تتطلب بطاريات الليثيوم تغليف البضائع الخطرة؟
وفقًا للوائح TDG، تشمل بطاريات الليثيوم التي تتطلب تغليف البضائع الخطرة ما يلي:
بطاريات معدن الليثيوم أو بطاريات سبائك الليثيوم التي يزيد محتوى الليثيوم فيها عن 1 جرام.
حزم بطاريات من معدن الليثيوم أو من سبائك الليثيوم يزيد إجمالي محتوى الليثيوم فيها عن 2 جرام.
بطاريات ليثيوم أيون ذات قدرة مقدرة تزيد عن 20 وات ساعة، وبطاريات ليثيوم أيون ذات قدرة مقدرة تتجاوز 100 وات ساعة.
من المهم ملاحظة أن بطاريات الليثيوم المعفاة من تغليف البضائع الخطرة لا تزال بحاجة إلى الإشارة إلى تصنيف الوات/ساعة على العبوة الخارجية. بالإضافة إلى ذلك، يجب عليهم عرض علامات بطارية الليثيوم المتوافقة، والتي تتضمن حدًا أحمر متقطعًا ورمزًا أسود يشير إلى خطر نشوب حريق في حزم البطاريات وخلاياها.