حالة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون والتحدي الذي يواجهها
حالة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون والتحدي الذي يواجهها،
بطاريات ليثيوم أيون,
▍ما هي شهادة CB？
IECEE CB هو أول نظام دولي حقيقي للاعتراف المتبادل بتقارير اختبار سلامة المعدات الكهربائية.تتوصل هيئة إصدار الشهادات الوطنية (NCB) إلى اتفاقية متعددة الأطراف تمكن المصنعين من الحصول على شهادة وطنية من الدول الأعضاء الأخرى بموجب نظام CB على أساس نقل إحدى شهادات NCB.
شهادة CB هي وثيقة رسمية لمخطط CB صادرة عن NCB المعتمد، والتي تهدف إلى إبلاغ NCB الأخرى بأن عينات المنتج التي تم اختبارها تتوافق مع المتطلبات القياسية الحالية.
كنوع من التقارير الموحدة، يسرد تقرير CB المتطلبات ذات الصلة من معيار IEC بندًا تلو الآخر.لا يوفر تقرير CB نتائج جميع الاختبارات والقياسات والتحقق والفحص والتقييم المطلوبة بوضوح وعدم غموض فحسب، بل يشمل أيضًا الصور ومخطط الدائرة والصور ووصف المنتج.وفقا لقاعدة نظام CB، لن يصبح تقرير CB ساري المفعول حتى يتم تقديمه مع شهادة CB معًا.
▍لماذا نحتاج إلى شهادة CB؟
- مباشرlyالتعرف علىزيد or موافقةedبواسطةعضوبلدان
مع شهادة CB وتقرير اختبار CB، يمكن تصدير منتجاتك إلى بعض البلدان مباشرة.
- تحويل إلى بلدان أخرى شهادات
يمكن تحويل شهادة CB مباشرة إلى شهادة الدول الأعضاء فيها، من خلال تقديم شهادة CB وتقرير الاختبار وتقرير اختبار الفرق (عند الاقتضاء) دون تكرار الاختبار، مما قد يؤدي إلى تقصير المدة الزمنية للشهادة.
- التأكد من سلامة المنتج
يأخذ اختبار شهادة CB في الاعتبار الاستخدام المعقول للمنتج والسلامة المتوقعة عند إساءة استخدامه.المنتج المعتمد يثبت استيفائه لمتطلبات السلامة.
▍لماذا MCM؟
● المؤهل:MCM هي أول CBTL معتمدة من التأهيل القياسي IEC 62133 من TUV RH في الصين القارية.
● القدرة على إصدار الشهادات والاختبار:تعد MCM من بين أول حزمة اختبار وشهادة من جهة خارجية لمعيار IEC62133، وقد أنهت أكثر من 7000 اختبار IEC62133 للبطارية وتقارير CB لعملاء عالميين.
● الدعم الفني:تمتلك MCM أكثر من 15 مهندسًا تقنيًا متخصصًا في الاختبار وفقًا لمعيار IEC 62133.توفر MCM للعملاء دعمًا فنيًا شاملاً ودقيقًا ومغلقًا وخدمات معلومات متطورة.
النقص في المواد الناجم عن الزيادة السريعة في EV و ESS
كثافة الليثيوم والكوبالت في البطاريات أعلى بكثير من كثافة المعادن، مما يعني أن البطاريات تستحق إعادة التدوير.ستوفر إعادة تدوير مواد الأنود أكثر من 20% من تكلفة البطارية. في أمريكا، تمتلك الحكومات الفيدرالية أو حكومات الولايات أو الحكومات الإقليمية الحق في التخلص من بطاريات الليثيوم أيون وإعادة تدويرها.هناك نوعان من القوانين الفيدرالية المتعلقة بإعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون.الأول هو قانون إدارة البطاريات المحتوية على الزئبق والقابلة لإعادة الشحن.يتطلب الأمر من الشركات أو المحلات التجارية التي تبيع بطاريات الرصاص الحمضية أو بطاريات هيدريد معدن النيكل قبول بطاريات النفايات وإعادة تدويرها.سيتم النظر إلى طريقة إعادة تدوير بطاريات الرصاص الحمضية على أنها نموذج للعمل المستقبلي بشأن إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون.القانون الثاني هو قانون الحفاظ على الموارد واستعادتها (RCRA).إنه يبني إطارًا لكيفية التخلص من النفايات الصلبة غير الخطرة أو الخطرة.قد يخضع مستقبل طريقة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون لإدارة هذا القانون. وقد قام الاتحاد الأوروبي بصياغة اقتراح جديد (اقتراح بشأن لائحة البرلمان الأوروبي والمجلس فيما يتعلق بالبطاريات ونفايات البطاريات، وإلغاء التوجيه 2006/66/EC و تعديل اللائحة (الاتحاد الأوروبي) رقم 2019/1020).يذكر هذا الاقتراح المواد السامة، بما في ذلك جميع أنواع البطاريات، والمتطلبات المتعلقة بالقيود والتقارير والملصقات وأعلى مستوى من البصمة الكربونية وأدنى مستوى لإعادة تدوير الكوبالت والرصاص والنيكل والأداء والمتانة وقابلية الانفصال والاستبدال والسلامة والحالة الصحية والمتانة والعناية الواجبة لسلسلة التوريد، وما إلى ذلك. وفقًا لهذا القانون، يجب على الشركات المصنعة تقديم معلومات حول متانة البطاريات وإحصائيات الأداء، ومعلومات عن مصدر مواد البطاريات.تتمثل العناية الواجبة في سلسلة التوريد في السماح للمستخدمين النهائيين بمعرفة المواد الخام الموجودة، ومن أين تأتي، وتأثيراتها على البيئة.وذلك لمراقبة إعادة استخدام البطاريات وإعادة تدويرها.ومع ذلك، فإن نشر سلسلة توريد التصميم ومصادر المواد قد يكون أمرًا غير مؤاتٍ لمصنعي البطاريات الأوروبيين، وبالتالي لم يتم إصدار القواعد رسميًا الآن.
