أزمة البحر الأحمر قد تعطل الشحن العالمي
البحر الاحمرالأزمة قد تعطل الشحن العالمي،
البحر الاحمر,
▍شهادة MIC فيتنام
نص التعميم رقم 42/2016/TT-BTTTT على أنه لا يُسمح بتصدير البطاريات المثبتة في الهواتف المحمولة والأجهزة اللوحية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة إلى فيتنام ما لم تخضع لشهادة DoC منذ 1 أكتوبر 2016.سيُطلب من DoC أيضًا تقديم طلب الموافقة على النوع للمنتجات النهائية (الهواتف المحمولة والأجهزة اللوحية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة).
أصدرت MIC التعميم الجديد 04/2018/TT-BTTTT في مايو 2018 والذي ينص على عدم قبول أي تقرير IEC 62133:2012 صادر عن مختبر معتمد في الخارج في 1 يوليو 2018. يعد الاختبار المحلي ضروريًا أثناء التقدم للحصول على شهادة ADoC.
▍معيار الاختبار
QCVN101:2016/بتتت (راجع المواصفة IEC 62133:2012)
▍PQIR
أصدرت الحكومة الفيتنامية مرسومًا جديدًا رقم 74/2018 / ND-CP في 15 مايو 2018 ينص على أن نوعين من المنتجات المستوردة إلى فيتنام يخضعان لتطبيق PQIR (تسجيل فحص جودة المنتج) عند استيرادهما إلى فيتنام.
بناءً على هذا القانون، أصدرت وزارة المعلومات والاتصالات (MIC) في فيتنام الوثيقة الرسمية 2305/BTTTT-CVT في 1 يوليو 2018، والتي تنص على أنه يجب تطبيق المنتجات الخاضعة لسيطرتها (بما في ذلك البطاريات) على PQIR عند استيرادها. إلى فيتنام.يجب تقديم SDoC لاستكمال عملية التخليص الجمركي.التاريخ الرسمي لدخول هذه اللائحة حيز التنفيذ هو 10 أغسطس 2018. ينطبق PQIR على استيراد واحد إلى فيتنام، أي أنه في كل مرة يستورد فيها المستورد البضائع، يجب عليه التقدم بطلب للحصول على PQIR (فحص الدُفعة) + SDoC.
ومع ذلك، بالنسبة للمستوردين الذين هم في أمس الحاجة إلى استيراد البضائع دون SDOC، ستقوم VNTA بالتحقق مؤقتًا من PQIR وتسهيل التخليص الجمركي.لكن يتعين على المستوردين تقديم SDoC إلى VNTA لإكمال عملية التخليص الجمركي بالكامل خلال 15 يوم عمل بعد التخليص الجمركي.(لن تقوم VNTA بإصدار ADOC السابق والذي ينطبق فقط على المصنعين المحليين في فيتنام)
▍لماذا MCM؟
● مشارك لأحدث المعلومات
● أحد مؤسسي مختبر اختبار البطاريات Quacert
وبذلك أصبحت MCM الوكيل الوحيد لهذا المختبر في البر الرئيسي للصين وهونج كونج وماكاو وتايوان.
● خدمة الوكالة الشاملة
تقدم MCM، وهي وكالة مثالية متكاملة، خدمات الاختبار والاعتماد والوكلاء للعملاء.
البحر الأحمر هو الوسيلة الوحيدة لتنقل السفن بين المحيطين الأطلسي والهندي.تقع عند تقاطع قارتي آسيا وأفريقيا.ويربط طرفه الجنوبي بحر العرب والمحيط الهندي عبر مضيق باب المندب، ويتصل طرفه الشمالي بالبحر الأبيض المتوسط والمحيط الأطلسي عبر قناة السويس.يعد الطريق عبر مضيق باب المندب والبحر الأحمر وقناة السويس أحد أكثر طرق الشحن ازدحامًا في العالم.ينبغي أن تكون قناة السويس حاليا أكبر شريان نقل في العالم، خاصة وأن قناة بنما تواجه حاليا نقصا حادا في المياه وانخفاض القدرة الملاحية.باعتبارها قناة الملاحة الرئيسية لطرق آسيا وأوروبا وآسيا والبحر الأبيض المتوسط وآسيا وشرق الولايات المتحدة، قناة السويس، فإن تأثيرها على التجارة العالمية والشحن يتزايد أهمية.وفقًا لصحيفة نويه تسورخر تسايتونج، فإن ما يقرب من 12٪ من نقل البضائع العالمي يمر عبر البحر الأحمر وقناة السويس.
منذ اندلاع جولة جديدة من الصراع الفلسطيني الإسرائيلي، شنت القوات المسلحة الحوثية اليمنية بشكل متكرر هجمات صاروخية وطائرات بدون طيار على إسرائيل بحجة "دعم فلسطين"، وهاجمت باستمرار السفن "المرتبطة بإسرائيل" في البحر الأحمر.في ضوء الأخبار المتكررة بشكل متزايد عن تعرض السفن التجارية للهجوم بالقرب من مضيق البحر الأحمر-المندب، أعلن العديد من عمالقة الشحن في جميع أنحاء العالم - السويسرية المتوسطية، والدنماركية ميرسك، وCMA CGM الفرنسية، وهاباغ لويد الألمانية، وغيرها، عن تجنب المضيق الأحمر. البحر.اعتبارًا من 18 ديسمبر 2023، أعلنت أكبر خمس شركات شحن دولية في العالم تعليق الإبحار في الممر المائي بين البحر الأحمر والسويس.بالإضافة إلى ذلك، قالت شركات كوسكو وأورينت أوفرسيز للشحن (OOCL) وشركة إيفرجرين مارين (EMC) أيضًا إن سفن الحاويات الخاصة بها ستعلق الإبحار في البحر الأحمر.وفي هذه المرحلة، بدأت شركات شحن الحاويات الكبرى في العالم أو على وشك تعليق رحلاتها على طريق البحر الأحمر-السويس.
أدت أزمة البحر الأحمر إلى تقييد الحجوزات على جميع الطرق المتجهة غربًا في شرق آسيا، بما في ذلك إلى الشرق الأوسط والبحر الأحمر وشمال أفريقيا والبحر الأسود وشرق البحر الأبيض المتوسط وغرب البحر الأبيض المتوسط وشمال غرب أوروبا. والمشكلة المشتركة التي نواجهها حاليًا، بالإضافة إلى ارتفاع التكاليف ، هو عدم وجود مساحة.إن قدرة شركات الشحن محدودة، وارتفع الشحن البحري بشكل كبير، وأدت الفجوة الهائلة في الحاويات الفارغة إلى رفض حجز عدد كبير من البضائع الخطرة (التي تحتوي على شحنات بطاريات الليثيوم).تعطى الأولوية للبضائع العامة على متن الطائرة.بدأت خطوط الشحن تطلب إعادة توجيه البضائع المتجهة أصلاً إلى البحر الأحمر حول رأس الرجاء الصالح.وهذا يعني أن شحنة الشحن الأصلية تحتاج إلى تعديل ويجب تمديد وقت النقل.
إذا لم يوافق العميل على التحويل، سيُطلب منه تفريغ الشحنة وإعادة الحاوية.إذا ظلت الحاوية مشغولة، فيجب دفع رسوم إضافية مقابل الاستخدام الممتد.ومن المعلوم أنه سيتم تحصيل مبلغ إضافي قدره 1700 دولار أمريكي لكل حاوية مقاس 20 قدمًا، وسيتم تحصيل مبلغ إضافي قدره 2600 دولار أمريكي لكل حاوية مقاس 40 قدمًا.
