أزمة البحر الأحمر قد تعطل الشحن العالمي
البحر الأحمرالأزمة قد تعطل الشحن العالمي،
البحر الأحمر,
▍ما هي شهادة CB？
IECEE CB هو أول نظام دولي حقيقي للاعتراف المتبادل بتقارير اختبار سلامة المعدات الكهربائية. تتوصل هيئة إصدار الشهادات الوطنية (NCB) إلى اتفاقية متعددة الأطراف تمكن المصنعين من الحصول على شهادة وطنية من الدول الأعضاء الأخرى بموجب نظام CB على أساس نقل إحدى شهادات NCB.
شهادة CB هي وثيقة رسمية لمخطط CB صادرة عن NCB المعتمد، والتي تهدف إلى إبلاغ NCB الأخرى بأن عينات المنتج التي تم اختبارها تتوافق مع المتطلبات القياسية الحالية.
كنوع من التقارير الموحدة، يسرد تقرير CB المتطلبات ذات الصلة من معيار IEC بندًا تلو الآخر. لا يوفر تقرير CB نتائج جميع الاختبارات والقياسات والتحقق والفحص والتقييم المطلوبة بوضوح وعدم غموض فحسب، بل يشمل أيضًا الصور ومخطط الدائرة والصور ووصف المنتج. وفقا لقاعدة نظام CB، لن يصبح تقرير CB ساري المفعول حتى يتم تقديمه مع شهادة CB معًا.
▍لماذا نحتاج إلى شهادة CB؟
- مباشرlyالتعرف علىزيد or موافقةedبواسطةعضوبلدان
مع شهادة CB وتقرير اختبار CB، يمكن تصدير منتجاتك إلى بعض البلدان مباشرة.
- تحويل إلى بلدان أخرى شهادات
يمكن تحويل شهادة CB مباشرة إلى شهادة الدول الأعضاء فيها، من خلال تقديم شهادة CB وتقرير الاختبار وتقرير اختبار الفرق (عند الاقتضاء) دون تكرار الاختبار، مما قد يؤدي إلى تقصير المدة الزمنية للشهادة.
- التأكد من سلامة المنتج
يأخذ اختبار شهادة CB في الاعتبار الاستخدام المعقول للمنتج والسلامة المتوقعة عند إساءة استخدامه. المنتج المعتمد يثبت استيفائه لمتطلبات السلامة.
▍لماذا MCM؟
● المؤهل:MCM هي أول CBTL معتمدة من التأهيل القياسي IEC 62133 من TUV RH في الصين القارية.
● القدرة على إصدار الشهادات والاختبار:تعد MCM من بين أول حزمة اختبار وشهادة من جهة خارجية لمعيار IEC62133، وقد أنهت أكثر من 7000 اختبار IEC62133 للبطارية وتقارير CB لعملاء عالميين.
● الدعم الفني:تمتلك MCM أكثر من 15 مهندسًا تقنيًا متخصصًا في الاختبار وفقًا لمعيار IEC 62133. توفر MCM للعملاء دعمًا فنيًا شاملاً ودقيقًا ومغلقًا وخدمات معلومات متطورة.
البحر الأحمر هو الوسيلة الوحيدة لتنقل السفن بين المحيطين الأطلسي والهندي. تقع عند تقاطع قارتي آسيا وأفريقيا. ويربط طرفه الجنوبي بحر العرب والمحيط الهندي عبر مضيق باب المندب، ويتصل طرفه الشمالي بالبحر الأبيض المتوسط والمحيط الأطلسي عبر قناة السويس. يعد الطريق عبر مضيق باب المندب والبحر الأحمر وقناة السويس أحد أكثر طرق الشحن ازدحامًا في العالم. ينبغي أن تكون قناة السويس حاليا أكبر شريان نقل في العالم، خاصة وأن قناة بنما تواجه حاليا نقصا حادا في المياه وانخفاض القدرة الملاحية. باعتبارها قناة الملاحة الرئيسية لطرق آسيا وأوروبا وآسيا والبحر الأبيض المتوسط وآسيا وشرق الولايات المتحدة، قناة السويس، فإن تأثيرها على التجارة العالمية والشحن يتزايد أهمية. وفقًا لصحيفة نويه تسورخر تسايتونج، فإن ما يقرب من 12٪ من نقل البضائع العالمي يمر عبر البحر الأحمر وقناة السويس. منذ اندلاع جولة جديدة من الصراع الفلسطيني الإسرائيلي، شنت القوات المسلحة الحوثية اليمنية بشكل متكرر هجمات صاروخية وطائرات بدون طيار على إسرائيل على بحجة "نصرة فلسطين" ومهاجمة السفن "المرتبطة بإسرائيل" بشكل مستمر في البحر الأحمر. في ضوء الأخبار المتكررة بشكل متزايد عن تعرض السفن التجارية للهجوم بالقرب من مضيق البحر الأحمر-المندب، أعلن العديد من عمالقة الشحن في جميع أنحاء العالم - السويسرية المتوسطية، والدنماركية ميرسك، وCMA CGM الفرنسية، وهاباغ لويد الألمانية، وغيرها، عن تجنب المضيق الأحمر. طريق البحر. اعتبارًا من 18 ديسمبر 2023، أعلنت أكبر خمس شركات شحن دولية في العالم تعليق الإبحار في الممر المائي بين البحر الأحمر والسويس. بالإضافة إلى ذلك، قالت شركات كوسكو وأورينت أوفرسيز للشحن (OOCL) وشركة إيفرجرين مارين (EMC) أيضًا إن سفن الحاويات الخاصة بها ستعلق الإبحار في البحر الأحمر. وفي هذه المرحلة، بدأت شركات شحن الحاويات الكبرى في العالم أو على وشك تعليق رحلاتها على طريق البحر الأحمر-السويس.
أدت أزمة البحر الأحمر إلى تقييد الحجوزات على جميع الطرق المتجهة غربًا في شرق آسيا، بما في ذلك الشرق الأوسط والبحر الأحمر وشمال إفريقيا والبحر الأسود وشرق البحر الأبيض المتوسط وغرب البحر الأبيض المتوسط وشمال غرب أوروبا.
المشكلة الشائعة التي نواجهها حاليًا، بالإضافة إلى ارتفاع التكاليف، هي قلة المساحة. إن قدرة شركات الشحن محدودة، وارتفع الشحن البحري بشكل كبير، وأدت الفجوة الهائلة في الحاويات الفارغة إلى رفض حجز عدد كبير من البضائع الخطرة (التي تحتوي على شحنات بطاريات الليثيوم). تعطى الأولوية للبضائع العامة على متن الطائرة. بدأت خطوط الشحن تطلب إعادة توجيه البضائع المتجهة أصلاً إلى البحر الأحمر حول رأس الرجاء الصالح. وهذا يعني أن شحنة الشحن الأصلية تحتاج إلى تعديل ويجب تمديد وقت النقل.
إذا لم يوافق العميل على التحويل، سيُطلب منه تفريغ الشحنة وإعادة الحاوية. إذا ظلت الحاوية مشغولة، فيجب دفع رسوم إضافية مقابل الاستخدام الممتد. ومن المعلوم أنه سيتم تحصيل مبلغ إضافي قدره 1700 دولار أمريكي لكل حاوية مقاس 20 قدمًا، وسيتم تحصيل مبلغ إضافي قدره 2600 دولار أمريكي لكل حاوية مقاس 40 قدمًا.
