نظرة عامة على تطوير المنحل بالكهرباء بطارية الليثيوم
نظرة عامة على تطويربطارية الليثيوم بالكهرباء,
بطارية الليثيوم بالكهرباء,
▍شهادة MIC فيتنام
نص التعميم رقم 42/2016/TT-BTTTT على أنه لا يُسمح بتصدير البطاريات المثبتة في الهواتف المحمولة والأجهزة اللوحية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة إلى فيتنام ما لم تخضع لشهادة DoC منذ 1 أكتوبر 2016. سيُطلب من DoC أيضًا تقديم طلب الموافقة على النوع للمنتجات النهائية (الهواتف المحمولة والأجهزة اللوحية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة).
أصدرت MIC التعميم الجديد 04/2018/TT-BTTTT في مايو 2018 والذي ينص على عدم قبول أي تقرير IEC 62133:2012 صادر عن مختبر معتمد في الخارج في 1 يوليو 2018. يعد الاختبار المحلي ضروريًا أثناء التقدم للحصول على شهادة ADoC.
▍معيار الاختبار
QCVN101:2016/بتتت (ارجع إلى IEC 62133:2012)
▍PQIR
أصدرت الحكومة الفيتنامية مرسومًا جديدًا رقم 74/2018 / ND-CP في 15 مايو 2018 ينص على أن نوعين من المنتجات المستوردة إلى فيتنام يخضعان لتطبيق PQIR (تسجيل فحص جودة المنتج) عند استيرادهما إلى فيتنام.
بناءً على هذا القانون، أصدرت وزارة المعلومات والاتصالات (MIC) في فيتنام الوثيقة الرسمية 2305/BTTTT-CVT في 1 يوليو 2018، والتي تنص على أنه يجب تطبيق المنتجات الخاضعة لسيطرتها (بما في ذلك البطاريات) على PQIR عند استيرادها. إلى فيتنام. يجب تقديم SDoC لاستكمال عملية التخليص الجمركي. التاريخ الرسمي لدخول هذه اللائحة حيز التنفيذ هو 10 أغسطس 2018. ينطبق PQIR على استيراد واحد إلى فيتنام، أي أنه في كل مرة يستورد فيها المستورد البضائع، يجب عليه التقدم بطلب للحصول على PQIR (فحص الدُفعة) + SDoC.
ومع ذلك، بالنسبة للمستوردين الذين هم في أمس الحاجة إلى استيراد البضائع دون SDOC، ستقوم VNTA بالتحقق مؤقتًا من PQIR وتسهيل التخليص الجمركي. لكن يتعين على المستوردين تقديم SDoC إلى VNTA لإكمال عملية التخليص الجمركي بالكامل خلال 15 يوم عمل بعد التخليص الجمركي. (لن تقوم VNTA بإصدار ADOC السابق والذي ينطبق فقط على المصنعين المحليين في فيتنام)
▍لماذا MCM؟
● مشارك لأحدث المعلومات
● أحد مؤسسي مختبر اختبار البطاريات Quacert
وبذلك أصبحت MCM الوكيل الوحيد لهذا المختبر في البر الرئيسي للصين وهونج كونج وماكاو وتايوان.
● خدمة الوكالة الشاملة
تقدم MCM، وهي وكالة مثالية متكاملة، خدمات الاختبار والاعتماد والوكلاء للعملاء.
في عام 1800، قام عالم الفيزياء الإيطالي أ. فولتا ببناء الكومة الفولتية، التي فتحت بداية البطاريات العملية ووصفت لأول مرة أهمية المنحل بالكهرباء في أجهزة تخزين الطاقة الكهروكيميائية. يمكن رؤية الإلكتروليت على أنه طبقة عازلة إلكترونيًا وموصلة للأيونات على شكل سائل أو صلب، يتم إدخالها بين الأقطاب الكهربائية السالبة والموجبة. حاليًا، يتم تصنيع الإلكتروليت الأكثر تقدمًا عن طريق إذابة ملح الليثيوم الصلب (مثل LiPF6) في مذيب كربونات عضوي غير مائي (مثل EC وDMC). وفقًا للشكل العام للخلية وتصميمها، يمثل الإلكتروليت عادةً ما بين 8% إلى 15% من وزن الخلية. علاوة على ذلك، فإن قابليتها للاشتعال ونطاق درجة حرارة التشغيل الأمثل الذي يتراوح بين -10 درجة مئوية إلى 60 درجة مئوية يعيق بشكل كبير تحسين كثافة طاقة البطارية وسلامتها. ولذلك، تعتبر تركيبات الإلكتروليت المبتكرة عامل التمكين الرئيسي لتطوير الجيل القادم من البطاريات الجديدة. ويعمل الباحثون أيضًا على تطوير أنظمة إلكتروليت مختلفة. على سبيل المثال، استخدام المذيبات المفلورة التي يمكنها تحقيق دورة فعالة لمعدن الليثيوم، والكهارل الصلبة العضوية أو غير العضوية التي تفيد صناعة المركبات و"بطاريات الحالة الصلبة" (SSB). السبب الرئيسي هو أنه إذا حل المنحل بالكهرباء الصلب محل المنحل بالكهرباء السائل الأصلي والحجاب الحاجز، فيمكن تحسين سلامة البطارية وكثافة الطاقة الفردية وعمرها بشكل كبير. بعد ذلك، نلخص بشكل أساسي التقدم البحثي للإلكتروليتات الصلبة بمواد مختلفة. وقد تم استخدام الإلكتروليتات الصلبة غير العضوية في أجهزة تخزين الطاقة الكهروكيميائية التجارية، مثل بعض البطاريات القابلة لإعادة الشحن ذات درجة الحرارة العالية Na-S وبطاريات Na-NiCl2 وبطاريات Li-I2 الأولية. . في عام 2019، عرضت شركة هيتاشي زوسن (اليابان) بطارية كيسية ذات حالة صلبة تبلغ سعتها 140 مللي أمبير في الساعة لاستخدامها في الفضاء واختبارها في محطة الفضاء الدولية (ISS). تتكون هذه البطارية من إلكتروليت كبريتيد ومكونات بطارية أخرى لم يتم الكشف عنها، وهي قادرة على العمل بين -40 درجة مئوية و100 درجة مئوية. وفي عام 2021، ستطرح الشركة بطارية صلبة ذات سعة أعلى تبلغ 1000 مللي أمبير في الساعة. ترى شركة هيتاشي زوسن الحاجة إلى البطاريات الصلبة للبيئات القاسية مثل الفضاء والمعدات الصناعية التي تعمل في بيئات نموذجية. وتخطط الشركة لمضاعفة سعة البطارية بحلول عام 2025. ولكن حتى الآن، لا يوجد منتج جاهز للاستخدام في بطاريات الحالة الصلبة يمكن استخدامه في السيارات الكهربائية.
