خلفية

تتميز بطاريات أيونات الصوديوم بمزايا وفرة الموارد والتوزيع الواسع والتكلفة المنخفضة والسلامة الجيدة. ومع الزيادة الكبيرة في أسعار موارد الليثيوم والطلب المتزايد على الليثيوم والمكونات الأساسية الأخرى لبطاريات أيون الليثيوم، فإننا مضطرون إلى استكشاف أنظمة كهروكيميائية جديدة وأرخص تعتمد على العناصر الوفيرة الموجودة. تعتبر بطاريات أيونات الصوديوم منخفضة التكلفة هي الخيار الأفضل. في ظل اتجاه الطاقة الجديدة، تعمل جميع دول العالم على تطوير أو الاحتفاظ بتكنولوجيا بطاريات أيون الصوديوم، وتتنافس مصانع البطاريات المختلفة لإطلاق مسار تكنولوجيا بطاريات أيون الصوديوم، والتي ستدخل قريبًا مرحلة الإنتاج الضخم وتحقق التصنيع. ومن المتوقع أنه مع زيادة الاستثمار في الصناعة، ونضج التكنولوجيا، والتحسين التدريجي للسلسلة الصناعية، من المتوقع أن تشارك بطارية أيون الصوديوم فعالة من حيث التكلفة جزءًا من سوق بطاريات أيون الليثيوم.

الوضع الحالي

كنوع جديد من البطاريات، لم يتم تضمين بطارية أيون الصوديوم في نطاق التحكم في قوانين ولوائح النقل المختلفة. لا تحتوي توصيات الأمم المتحدة بشأن نقل البضائع الخطرة، ودليل الاختبارات والمعايير، ولوائح النقل البحري (IMDG)، ولوائح النقل الجوي (DGR) على أي لوائح نقل تتعلق ببطاريات الصوديوم. إذا لم تكن هناك قوانين ولوائح سليمة لتقييد نقل بطاريات أيون الصوديوم، فإن صياغة القواعد المقابلة وتحديثها في الوقت المناسب ستعيق وتؤثر على نقل وسلامة بطاريات أيون الصوديوم. وفي ضوء ذلك، وضعت مجموعة الأمم المتحدة لنقل البضائع الخطرة (UN TDG) ومجموعة البضائع الخطرة التابعة لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO DGP) قواعد نقل بطاريات أيون الصوديوم.

الأمم المتحدة TDG

في ديسمبر 2021، وافق اجتماع فريق الأمم المتحدة المعني بنقل البضائع الخطرة (UN TDG) على المتطلبات التنظيمية المنقحة لبطاريات أيونات الصوديوم. يُقترح تعديل التوصيات المتعلقة بنقل البضائع الخطرة ودليل الاختبارات والمعايير لتشمل المتطلبات المتعلقة ببطاريات أيونات الصوديوم في هاتين الوثيقتين.

1. يُخصص لبطاريات أيون الصوديوم رقم نقل واسم نقل خاص في التوصية المتعلقة بنقل البضائع الخطرة: بطاريات أيون الصوديوم المفردة UN3551؛ UN3552- بطاريات أيون الصوديوم المثبتة في المعدات أو المعبأة معها.

2. توسيع متطلبات الاختبار الواردة في القسم UN38.3 في دليل الاختبارات والمعايير لتشمل بطاريات أيونات الصوديوم. وهذا يعني أنه ينبغي استيفاء متطلبات اختبار UN38.3 قبل نقل بطاريات أيونات الصوديوم.

منظمة الطيران المدني الدولي

وفي أكتوبر من هذا العام، نشر فريق خبراء البضائع الخطرة التابع لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO DGP) أيضًا مسودة جديدة للمواصفات الفنية (TI)، والتي تتضمن متطلبات بطاريات أيونات الصوديوم. يجب أن تكون بطاريات أيونات الصوديوم مرقمة وفقًا لـ UN3551 أو UN3552 وأن تستوفي متطلبات UN38.3. سيتم النظر في إدراج هذه اللوائح في إصدار 2025-2026 من TI.

سيتم اعتماد وثيقة TI المنقحة في DGR التي أعدتها منظمة الطيران الدولية (IATA)، والتي تشير إلى أنه سيتم إدراج بطاريات أيونات الصوديوم في مراقبة الشحن الجوي في عام 2025 أو 2026.

نصيحة مليون متر مكعب

خلاصة القول، يجب أن تستوفي بطاريات أيونات الصوديوم، مثل بطاريات الليثيوم، متطلبات اختبار UN38.3 قبل النقل.

في الآونة الأخيرة، تم عقد أول منتدى لتطوير سلسلة صناعة بطاريات أيون الصوديوم والمعايير في بكين، مما يوضح حالة البحث والتطوير لبطارية أيون الصوديوم من مختلف جوانب سلسلة الصناعة. وفي الوقت نفسه، فإن مستقبل بطارية أيون الصوديوم مليء بالتوقعات، وقد تم إدراج سلسلة من خطط التقييس المتعلقة ببطارية أيون الصوديوم في المستقبل. سوف يشير إلى النظام القياسي لبطارية أيون الليثيوم، ويحسن العمل القياسي لبطارية أيون الصوديوم تدريجيًا.

ستستمر MCM في إيلاء اهتمام وثيق لأنظمة النقل والمعايير وسلسلة صناعة بطاريات أيونات الصوديوم، لتزويدك بأحدث المعلومات.