قبل عام 2000، احتلت اليابان مكانة رائدة في سوق البطاريات العالمية. ومع ذلك، في القرن الحادي والعشرين، ارتفعت شركات البطاريات الصينية والكورية بسرعة مع مزايا منخفضة التكلفة، مما شكل تأثيرًا قويًا على اليابان، وبدأت حصة السوق العالمية لصناعة البطاريات اليابانية في الانخفاض. في مواجهة حقيقة أن القدرة التنافسية لصناعة البطاريات اليابانية كانت تضعف تدريجيًا، أصدرت الحكومة اليابانية استراتيجيات ذات صلة عدة مرات لتعزيز تطوير صناعة البطاريات.

• في عام 2012، أصدرت اليابان استراتيجية البطارية، والتي حددت الهدف الاستراتيجي المتمثل في وصول حصة اليابان في السوق العالمية إلى 50% بحلول عام 2020.
• في عام 2014، تم الإعلان عن استراتيجية صناعة السيارات 2014 لتوضيح المكانة المهمة للبطارية في تطوير السيارات الكهربائية.
• وفي عام 2018، تم إصدار "الخطة الأساسية الخامسة للطاقة"، والتي تؤكد على أهمية البطاريات في بناء أنظمة الطاقة "لإزالة الكربون".
• وفي الإصدار الجديد من استراتيجية النمو الأخضر لتحييد الكربون لعام 2050 في عام 2021، تم إدراج صناعة البطاريات والسيارات كواحدة من 14 صناعة تطوير رئيسية.

في أغسطس 2022، أصدرت وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة (METI) نسخة جديدة من استراتيجية صناعة البطاريات، والتي لخصت تجربة التطوير والدروس المستفادة من صناعة البطاريات اليابانية منذ تنفيذ استراتيجية البطارية في عام 2012، وخططت لقواعد التنفيذ التفصيلية و خريطة الطريق التقنية.

انخفضت الحصة السوقية لبطاريات الطاقة للشركات اليابانية.

الدعم المالي للبطاريات من مختلف البلدان.

نفذت حكومات الدول الكبرى دعمًا سياسيًا واسع النطاق للبطاريات. بالإضافة إلى ذلك، عززت أوروبا والولايات المتحدة سلاسل توريد البطاريات المستدامة من خلال التدابير التقييدية والضريبية.

نحن

• مراجعة سلسلة توريد بطارية الليثيوم لمدة 100 يوم؛
• ¡ 2.8 مليار دولار أمريكي لدعم تصنيع البطاريات المحلية وإنتاج المعادن؛
• ستخضع المنتجات التي تحتوي على نسبة عالية من مواد ومكونات البطاريات التي تم شراؤها من أمريكا الشمالية أو الدول المتعاقدة على اتفاقية التجارة الحرة لمعاملة ضريبية تفضيلية للمركبات الكهربائية، في ضوء قانون الحد من التضخم.

أوروبا

• إنشاء تحالف البطاريات الأوروبي (EBA) بمشاركة 500 شركة؛
• البطارية، الدعم المالي لمصنع المواد ودعم التطوير الفني؛
• حدود البصمة الكربونية، والمسوحات المعدنية المسؤولة، والقيود المفروضة على إعادة تدوير المواد بموجب (الاتحاد الأوروبي) 1542/02023.

كوريا الجنوبية

• "استراتيجية تطوير بطاريات K": الحوافز الضريبية، والإعفاء الضريبي على الاستثمار

الصين

• حافز مركبات الطاقة الجديدة؛
• دعم مصانع البطاريات وخفض معدلات ضريبة الدخل (من 25 بالمائة إلى 15 بالمائة) للشركات التي تستوفي معايير معينة

التفكير في السياسات الماضية

• حتى الآن، تتمثل سياسة البطارية والاستراتيجية الأساسية في التركيز على الاستثمار في جميع عمليات تطوير تكنولوجيا البطاريات الصلبة.
• وفي السنوات الأخيرة، وبدعم قوي من الحكومات، تمكنت الشركات الصينية والكورية من اللحاق باليابان في مجال تكنولوجيا بطاريات الليثيوم أيون السائلة (LiB)، وخاصة من حيث التكلفة، والتي تجاوزت اليابان في القدرة التنافسية الدولية. لقد أصبحت المنافسة بين رأس المال والاستثمار الخاص في العالم، بما في ذلك أوروبا والولايات المتحدة، شرسة على نحو متزايد. على الرغم من التقدم الذي تم إحرازه في تطوير تكنولوجيا بطاريات الحالة الصلبة بالكامل، إلا أنه لا تزال هناك مشكلات يتعين حلها في المستقبل، ومن المتوقع أن يستمر سوق LiB السائل لبعض الوقت.
• تركز الشركات اليابانية فقط على السوق المحلية، ولا تنظر بشكل كامل في تطور السوق العالمية. وبهذه الطريقة، قبل أن يتم وضع جميع بطاريات الحالة الصلبة موضع التنفيذ، ستكون الشركات اليابانية مرهقة وقد تنسحب من السوق.

استراتيجية الترويج المستقبلية

1. توسيع السياسة المحلية وتحسينها لإنشاء قدرة تصنيع سنوية لليابان تبلغ 150 جيجاوات في الساعة بحلول عام 2030

• وستطلق جمعية صناعة البطاريات (BAJ) أيضًا سلسلة من التعاون مع منظمات مثل جمعية الصناعات الكهربائية اليابانية (JEMA)، بهدف تقليل التكاليف وزيادة القيمة المضافة للمنتج، وتعزيز أبحاث تكامل نظام البطارية.
• ستقوم جمعية سلسلة توريد البطاريات اليابانية (BASC) بتتبع التقدم الأخير في الاستثمار الصناعي للشركات الأعضاء، من أجل تشجيع الحكومة والقطاع الخاص على تعزيز الاستثمار بشكل مشترك في قاعدة تصنيع البطاريات والمواد المحلية.
• لخلق مزايا جديدة في تكنولوجيا تصنيع البطاريات المتطورة وعمليات التصنيع المتقدمة من خلال تعزيز التحول الرقمي (DX) والتحول الأخضر (GX).

1. Sالتشكيل الاستراتيجي للتحالفات العالمية والمعايير العالمية

• وستجري حوارًا وتعاونًا نشطًا مع المزيد من البلدان (المناطق) في سلسلة التوريد العالمية للبطاريات، والبحث والتطوير، وتبادل المعلومات، وصياغة القواعد المتعلقة باستدامة البطاريات، وتسريع إنشاء تحالفات استراتيجية عالمية. بالإضافة إلى ذلك، تجري BASC الحوار والتعاون مع المجموعات ذات الصلة في الخارج من منظور التعاون في سلسلة التوريد والتنسيق المؤسسي الدولي. لضمان توريد وإعادة تدوير المواد المعدنية للبطاريات، وبناء الحلول الرقمية للبطاريات والبنية التحتية التجارية الأخرى.
• تعزيز وضع معايير دولية، مثل طرق حساب البصمة الكربونية، والعناية الواجبة، والمناقشات الدولية حول الاستدامة. بالنسبة لاجتماع IEC 63369 حول طريقة حساب البصمة الكربونية CFP لبطاريات الليثيوم، سوف تكرس BAJ جهودها لتطوير المعايير التي تعكس مطالبات اليابان.
• بعد الاعتماد المقترح لاختبار الدائرة القصيرة الداخلي الإلزامي واختبار الاحتراق المحاكى (IEC 62619)، ستواصل BAJ قيادة المناقشات حول التقييس المحلي والدولي لسلامة البطارية ووظائفها وما إلى ذلك.
• سوف تتعاون BAJ مع NITE (البنية التحتية الفنية الوطنية اليابانية لتقييم المنتجات) لاستكشاف كيفية تقييم سلامة البطاريات ووظائفها. بالإضافة إلى ذلك، ستستكشف JEMA أيضًا الترويج الدولي للحلول التي تستخدم مصادر الطاقة الموزعة بما في ذلك البطاريات اليابانية الصنع.
• تطوير استخدام البطارية للأغراض الجديدة والخدمات المرتبطة بها. على سبيل المثال، إمكانات السوق العالمية للسفن الكهربائية والطائرات والآلات الزراعية وما إلى ذلك واستكشاف الدعم للبطاريات لكسب الأسواق الخارجية وتعزيز دخول شركات جديدة. بالإضافة إلى ذلك، سيتم أيضًا مناقشة الترويج لـ V2X بقيادة V2H (من السيارة إلى المنزل).

1. ضمان الموارد المنبع

• تأمين الدعم على الموارد للشركات (توسيع الاستثمار والسياسات الفرعية الأخرى، وتعزيز وظيفة ضمان الديون (تخفيف شروط ضمان الإنجاز)). لتعزيز التعاون بين الشركات وشركات مستخدمي البطاريات والمصنعين والمؤسسات المالية الحكومية وغيرها، واستكشاف خطط لبناء نظام لضمان الحقوق والمصالح.
• ومن أجل ضمان الحقوق والمصالح، سيتم تعزيز التعاون مع الدول المعنية من خلال عقد ندوات استثمارية واجتماعات مشتركة بين القطاعين العام والخاص مع الدول المالكة للموارد (أستراليا وأمريكا الجنوبية وأفريقيا وغيرها) لتأمين الحقوق والمصالح الأولية.
• تعزيز التنسيق الدولي للمعادن. ستقوم BASC كل عام بإجراء استبيانات استقصائية مع الشركات الأعضاء كهدف لمتابعة أحدث حالة الاستثمار في الصناعة.

1. تطوير تكنولوجيا الجيل الجديد

• لتعزيز البحث والتطوير من خلال التعاون بين الصناعة والأوساط الأكاديمية والحكومة. لتعزيز دعم تطوير تكنولوجيا بطاريات الجيل التالي من خلال صندوق الابتكار الأخضر، وما إلى ذلك. لتسريع تطوير بطاريات ومواد الجيل التالي التي تتمحور حول بطاريات الحالة الصلبة بالكامل (بما في ذلك تطوير أساس تقييم المواد)، وتطوير تكنولوجيا إعادة التدوير. بحلول عام 2030 تقريبًا، نهدف إلى تحقيق الاستخدام العملي لبطاريات الحالة الصلبة بالكامل، بالإضافة إلى المزايا التقنية في تقنيات البطاريات الجديدة بما في ذلك البطاريات المبتكرة (بطاريات الهاليد، وبطاريات الأنود والزنك، وما إلى ذلك)
• لتحسين مرافق اختبار الأداء وتقييم السلامة لبطاريات الجيل التالي، وما إلى ذلك.
• لتعزيز الروابط بين مواقع البحث والتطوير وتنمية الموارد البشرية في مجال البطاريات وبطاريات الجيل التالي.

1. إنشاء السوق المحلية

• لتعزيز انتشار السيارات الكهربائية. بحلول عام 2035، ستكون 100% من مبيعات سيارات الركاب الجديدة عبارة عن سيارات كهربائية، وستدعم بشكل فعال شراء وشحن البنية التحتية للسيارات الكهربائية.
• لتعزيز تعميم البطاريات لتخزين الطاقة، ومحاولة الاستمرار في تطوير جديد
• استخدامات البطاريات، واستكشاف مجالات تطبيق جديدة، وتعزيز تنويع أسواق الطلب بشكل شامل، وتحفيز إمكانات تطوير صناعة البطاريات بشكل كامل.
• وفيما يتعلق بنظام تخزين الطاقة المتصل بنظام شبكة الكهرباء، وباعتبار أنه سيشكل جزءاً من البنية التحتية للطاقة الكهربائية في المستقبل، فإن بنك الجزيرة سوف يتعاون مع المجموعات ذات الصلة لضمان سلامة نظام التخزين والسلامة المطلوبة كبنية تحتية للطاقة الكهربائية.

1. تعزيز تدريب المواهب

• إنشاء "مركز تدريب المواهب في مجال البطاريات في كانساي" في منطقة كانساي حيث تتركز الصناعات المتعلقة بالبطاريات، واستخدام معدات التحليل المتقدمة ومعدات تصنيع البطاريات في مركز كانساي للتنمية لإجراء التدريس الميداني.

1. تعزيز بيئة تصنيع واستخدام البطاريات المحلية

• لتحديد هدف نظام إعادة التدوير المحلي قبل عام 2030، ومواصلة فهم تداول البطاريات المفككة، وتعزيز قدرة إعادة تدوير البطاريات المستعملة، ودراسة واتخاذ التدابير لتنشيط سوق البطاريات المعاد استخدامها، وبناء أساس لإعادة التدوير. ستعمل BASC على تعزيز توحيد معايير إعادة التدوير والمناقشات حول معايير البطاريات سهلة إعادة التدوير، وما إلى ذلك. وستقوم JEMA بشكل مشترك ببناء حلول إعادة التدوير لأنظمة تخزين أيونات الليثيوم السكنية.
• تعزيز المناقشات حول طرق إمدادات الطاقة المتجددة ونشرها التي من شأنها أن تساعد في تحسين القدرة التنافسية الصناعية. ومن المهم أيضًا توفير بيئة إنتاجية جيدة لتصنيع البطاريات (الأراضي الرخيصة والكهرباء). بالإضافة إلى ذلك، سيتم تعزيز المناقشات حول خطط خفض فواتير الكهرباء في اليابان من خلال التحكم في تكاليف الطاقة، وما إلى ذلك.
• مراجعة اللوائح ذات الصلة (قانون الحماية من الحرائق). وتشارك BAJ أيضًا في خطط إعادة مناقشة الأحكام ذات الصلة من قانون الحماية من الحرائق، بما في ذلك: ① فيما يتعلق بالتنويع والسعة الكبيرة لأنواع البطاريات (سعة 4800 أمبير، مراجعة لوائح الوحدة)؛ ②حول إعادة التقييم بناءً على خصائص معدات البطارية. (نظرًا لوجود مخاطر تتعلق بالسلامة مثل الحريق للبطاريات، فإن قانون الحماية من الحرائق الياباني يعتبرها بضائع خطرة وينظم بشكل صارم تخزين البطاريات وتركيبها. البطاريات المطبقة التي ينظمها "قانون الحماية من الحرائق" هي بطاريات صناعية بسعة 4800 أمبير ( ما يعادل 17.76 كيلووات في الساعة) أو أعلى.
• توحيد واجهات الأجهزة والبرامج المتعلقة بمعدات التصنيع

Iن تلخيص

تحليل من النسخة اليابانية الجديدة من "استراتيجية صناعة البطاريات"

1) ستعيد اليابان التركيز على سوق بطاريات الليثيوم أيون السائلة وتعزز القدرة التنافسية الدولية للبطاريات في المجالات الثلاثة التالية: الاستدامة (البصمة الكربونية، وإعادة التدوير، وسلامة البطاريات)؛ التحول الرقمي (التصنيع والتطوير الذكي، وتكامل إنترنت الأشياء، والخدمات المتعلقة بالبطاريات، والذكاء الاصطناعي) والتحول الأخضر (تطوير بطاريات الحالة الصلبة، وتقليل استهلاك الطاقة).

2) ستواصل اليابان تطوير جهودها في مجال بطاريات الحالة الصلبة وخطط الإنتاج الضخم ووضعها موضع الاستخدام في عام 2030.

3) تعزيز تعميم السيارات الكهربائية في السوق المحلية وتحقيق كهربة جميع المركبات

4) الاهتمام بإعادة تدوير البطاريات، وصياغة معايير إعادة التدوير، وتطوير طرق إعادة التدوير، وتحسين إمكانية إعادة تدوير البطارية، وما إلى ذلك.

ومن سياسة صناعة البطاريات هذه، يمكن ملاحظة أن اليابان بدأت تدرك أخطاء سياسة الطاقة الخاصة بها في الماضي. وفي الوقت نفسه، فإن السياسات التي تمت صياغتها حديثًا تتماشى بشكل أكبر مع اتجاهات تنمية الصناعة، وخاصة سياسات إعادة تدوير البطاريات والبطاريات ذات الحالة الصلبة بالكامل.