شرح مفصل للأحدثقرارات IEC القياسية,
قرارات IEC القياسية,

▍ما هي شهادة PSE؟

PSE (سلامة المنتج للأجهزة والمواد الكهربائية) هو نظام اعتماد إلزامي في اليابان. يُطلق عليه أيضًا "فحص الامتثال" وهو نظام إلزامي للوصول إلى الأسواق للأجهزة الكهربائية. تتكون شهادة PSE من جزأين: EMC وسلامة المنتج وهي أيضًا لائحة مهمة لقانون السلامة الياباني للأجهزة الكهربائية.

▍معيار الاعتماد لبطاريات الليثيوم

تفسير قانون METI للمتطلبات الفنية (H25.07.01)، الملحق 9، بطاريات ليثيوم أيون الثانوية

▍لماذا MCM؟

● المرافق المؤهلة: تم تجهيز MCM بمرافق مؤهلة يمكن أن تصل إلى معايير اختبار PSE بأكملها وإجراء الاختبارات بما في ذلك الدائرة القصيرة الداخلية القسرية وما إلى ذلك. إنها تمكننا من تقديم تقارير اختبار مخصصة مختلفة بتنسيق JET وTUVRH وMCM وما إلى ذلك. .

● الدعم الفني: لدى MCM فريق محترف مكون من 11 مهندسًا تقنيًا متخصصًا في معايير ولوائح اختبار PSE، وهو قادر على تقديم أحدث لوائح وأخبار PSE للعملاء بطريقة دقيقة وشاملة وسريعة.

● خدمة متنوعة: يمكن لشركة MCM إصدار تقارير باللغة الإنجليزية أو اليابانية لتلبية احتياجات العملاء. حتى الآن، أكملت MCM أكثر من 5000 مشروع PSE للعملاء بشكل إجمالي.

وافقت اللجنة الكهروتقنية الدولية EE مؤخرًا على العديد من قرارات CTL بشأن البطاريات وأصدرتها وألغتها، والتي تتضمن بشكل أساسي معيار شهادة البطارية المحمولة IEC 62133-2 ومعيار شهادة بطارية تخزين الطاقة IEC 62619 وIEC 63056. وفيما يلي المحتوى المحدد للقرار:
IEC 62133:2017،IEC 62133:2017 +AMD1:2021: قم بإلغاء متطلبات جهد الحد الأقصى للبطارية 60 فولت تيار مستمر. في ديسمبر 2022، أصدرت CTL قرارًا بأن الجهد الكهربي لمنتجات حزمة البطارية لا يمكن أن يتجاوز 60 فولت تيار مستمر. لا يوجد بيان واضح حول حد الجهد في المواصفة IEC 62133-2، ولكنه يشير إلى المواصفة IEC 61960-3.
السبب وراء إلغاء CTL لهذا القرار هو أن "الحد الأقصى للجهد البالغ 60 فولت تيار مستمر سيمنع بعض منتجات الصناعة من الخضوع لهذا الاختبار القياسي، مثل الأدوات الكهربائية، وما إلى ذلك." وبالمثل، في القرار المؤقت الصادر في ديسمبر من العام الماضي، تم اقتراح أنه عند الشحن بطريقة المادة 7.1.2 (التي تتطلب الشحن عند حدود درجة حرارة الشحن العلوية والسفلية)، على الرغم من أنه ينص في الملحق أ.4 من المعيار أنه عندما لا تكون درجة حرارة الشحن العلوية/السفلية 10 درجة مئوية/45 درجة مئوية، يجب أن تكون درجة حرارة الشحن العلوية المتوقعة +5 درجة مئوية وتحتاج درجة حرارة الشحن المنخفضة إلى -5 درجة مئوية. ومع ذلك، أثناء الاختبار الفعلي، يمكن حذف العملية +/- 5 درجة مئوية ويمكن إجراء الشحن وفقًا لدرجة حرارة الشحن القصوى/السفلى العادية.
تمت الموافقة على هذا القرار في الاجتماع العام لـ CTL لهذا العام.
الآن تقوم معظم الشركات المصنعة للبطاريات بشراء BMS من أطراف ثالثة، مما قد يؤدي إلى عدم قدرة الشركة المصنعة للبطارية على فهم التصميم التفصيلي لنظام BMS. عندما يقوم وكيل الاختبار بإجراء تقييم السلامة الوظيفية من خلال الملحق H من المواصفة IEC 60730-1، لا يمكن للشركة المصنعة توفير الكود المصدري لنظام إدارة المباني.