تحليل حادث حريق السيارة الكهربائية
تحليل حادث حريقمركبة كهربائية,
مركبة كهربائية,
▍شهادة MIC فيتنام
نص التعميم رقم 42/2016/TT-BTTTT على أنه لا يُسمح بتصدير البطاريات المثبتة في الهواتف المحمولة والأجهزة اللوحية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة إلى فيتنام ما لم تخضع لشهادة DoC منذ 1 أكتوبر 2016. سيُطلب من DoC أيضًا تقديم طلب الموافقة على النوع للمنتجات النهائية (الهواتف المحمولة والأجهزة اللوحية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة).
أصدرت MIC التعميم الجديد 04/2018/TT-BTTTT في مايو 2018 والذي ينص على عدم قبول أي تقرير IEC 62133:2012 صادر عن مختبر معتمد في الخارج في 1 يوليو 2018. يعد الاختبار المحلي ضروريًا أثناء التقدم للحصول على شهادة ADoC.
▍معيار الاختبار
QCVN101:2016/بتتت (ارجع إلى IEC 62133:2012)
▍PQIR
أصدرت الحكومة الفيتنامية مرسومًا جديدًا رقم 74/2018 / ND-CP في 15 مايو 2018 ينص على أن نوعين من المنتجات المستوردة إلى فيتنام يخضعان لتطبيق PQIR (تسجيل فحص جودة المنتج) عند استيرادهما إلى فيتنام.
بناءً على هذا القانون، أصدرت وزارة المعلومات والاتصالات (MIC) في فيتنام الوثيقة الرسمية 2305/BTTTT-CVT في 1 يوليو 2018، والتي تنص على أنه يجب تطبيق المنتجات الخاضعة لسيطرتها (بما في ذلك البطاريات) على PQIR عند استيرادها. إلى فيتنام. يجب تقديم SDoC لاستكمال عملية التخليص الجمركي. التاريخ الرسمي لدخول هذه اللائحة حيز التنفيذ هو 10 أغسطس 2018. ينطبق PQIR على استيراد واحد إلى فيتنام، أي أنه في كل مرة يستورد فيها المستورد البضائع، يجب عليه التقدم بطلب للحصول على PQIR (فحص الدُفعة) + SDoC.
ومع ذلك، بالنسبة للمستوردين الذين هم في أمس الحاجة إلى استيراد البضائع دون SDOC، ستقوم VNTA بالتحقق مؤقتًا من PQIR وتسهيل التخليص الجمركي. لكن يتعين على المستوردين تقديم SDoC إلى VNTA لإكمال عملية التخليص الجمركي بالكامل خلال 15 يوم عمل بعد التخليص الجمركي. (لن تقوم VNTA بإصدار ADOC السابق والذي ينطبق فقط على المصنعين المحليين في فيتنام)
▍لماذا MCM؟
● مشارك لأحدث المعلومات
● أحد مؤسسي مختبر اختبار البطاريات Quacert
وبذلك أصبحت MCM الوكيل الوحيد لهذا المختبر في البر الرئيسي للصين وهونج كونج وماكاو وتايوان.
● خدمة الوكالة الشاملة
تقدم MCM، وهي وكالة مثالية متكاملة، خدمات الاختبار والاعتماد والوكلاء للعملاء.
وفقًا للبيانات الصادرة مؤخرًا عن وزارة إدارة الطوارئ الصينية، تم الإبلاغ عن 640 حادث حريق لمركبات الطاقة الجديدة في الربع الأول من عام 2022، بزيادة قدرها 32٪ مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي، بمتوسط 7 حرائق يوميًا. أجرى المؤلف تحليلاً إحصائيًا من حالة بعض حرائق المركبات الكهربائية، ووجد أن معدل الحريق في حالة عدم الاستخدام وحالة القيادة وحالة شحن المركبات الكهربائية لا يختلف كثيرًا عن بعضها البعض، كما هو موضح في الرسم البياني التالي. سيقوم المؤلف بإجراء تحليل بسيط لأسباب الحرائق في هذه الحالات الثلاث ويقدم اقتراحات لتصميم السلامة.
بغض النظر عن الموقف الذي تسبب في اشتعال البطارية أو انفجارها، فإن السبب الأساسي هو قصر الدائرة الكهربائية داخل الخلية أو خارجها، مما يؤدي إلى الهروب الحراري للخلية. بعد الهروب الحراري لخلية واحدة، سيؤدي ذلك في النهاية إلى اشتعال النيران في العبوة بأكملها إذا لم يكن من الممكن تجنب الانتشار الحراري بسبب تصميم هيكل الوحدة أو العبوة. أسباب الدائرة القصيرة الداخلية أو الخارجية للخلية هي (على سبيل المثال لا الحصر): ارتفاع درجة الحرارة، الشحن الزائد، التفريغ الزائد، القوة الميكانيكية (السحق، الصدمة)، تقادم الدائرة، دخول الجزيئات المعدنية إلى الخلية أثناء عملية الإنتاج، إلخ.
